凤凰网《风暴眼》
百年老牌车企，也卖不动了。
作为百年老牌的梅赛德斯-奔驰，其2025年第二季度财报显示，净利润同比暴跌近69%，销量持续下滑，尤其在最大单一市场中国，跌幅高达14%。
与此同时，中国本土品牌如比亚迪、吉利等凭借新能源车型的强势表现逆势增长，进一步挤压传统豪车的生存空间。
面对“量价双杀”的困境，奔驰虽通过降价、缩减经销商网络等措施艰难自救，但转型成效尚未显现。
01
利润暴跌近69%
近日，奔驰集团公布了2025年第二季度财报，不过，凤凰网《风暴眼》发现，这份财报有些沉甸甸的。
数据显示，报告期内奔驰集团营收为331.53亿欧元，上年同期为367.43亿欧元，同比下滑9.8%；净利润为9.57亿欧元，较上年同期的30.62亿欧元下滑68.7%。
上半年整体来看，奔驰的财务表现同样不太理想。上半年总营收为663.77亿欧元，同比下降8.6%；税前净利润45.34亿欧元，同比下滑40.7%；税后净利润更是大幅下降55.8%至26.88亿欧元。
收入没上去，奔驰的销量也呈下滑之势。
2025年上半年，奔驰上半年在全球范围共交付汽车约107.63万辆，同比降幅约为8%。其中乘用车销量为90万辆，同比下滑6%。
从地区市场来看，欧洲市场上半年累计销量为30.83万辆，同比下降了3%，德国上半年累计销量为9.81万辆，同比下降了2%。北美洲市场上半年累计销量同比下降了6%，至15.75万辆，美国市场累计销量同比下降了6%，至14.2万辆。
作为奔驰全球最大的单一市场，奔驰在中国区表现尤为疲软，上半年累计销量仅为29.32万辆，同比下降了14%，成为全球跌幅最高的市场。其中，第二季度奔驰在中国市场的销量同比下降了19%，至14.04万辆。
这种”量价双杀”的局面反映出奔驰在行业转型期面临的系统性压力。
2025年上半年，全球汽车市场呈现出明显的区域分化特征，我国上半年中国汽车产销量首次突破1500万辆，其中，整体销量同比增长11.4%，新能源汽车销量同比增长40.3%。
国产车中，比亚迪以214.6万辆的销量稳居榜首，同比增长33.04%；吉利汽车紧随其后，累计销量达到72.51万辆，同比增长126%；上汽集团新能源车销量64.63万辆，同比增长40.19%；奇瑞新能源销量35.94万辆，同比增长98.6%；零跑汽车上半年累计交付22.17万辆，连续四个月位居新势力领先地位；小鹏汽车累计交付新车19.72万辆，超过2024年全年交付量；蔚来公司共交付新车11.42万辆，同比增长30.6%。
而奔驰车的表现，明显落后于市场平均水平。尤其是新能源，奔驰在上半年的纯电动汽车交付量为8.73万辆，同比下滑14%。
BBA中，上半年，宝马全球电动化车型累计交付31.89万辆，同比增长18.5%。其中，纯电车型销量达22.05万辆，同比增长15.7%；插混车型则实现28.9%的高增长，交付量为9.83万辆；奥迪品牌纯电动（BEV）车型累计交付超过10.1万辆，同比增长32.3%。
今年第一季度，奔驰高层公开表示，EQ系列将不再独立运作，回归到主流产品序列。这被市场普遍解读为EQ战略失败的信号。
02
降价、裁员、终止授权，奔驰的艰难自救
在市场巨变的浪潮中，奔驰也踏上了“自救”之路。
从去年6月，奔驰便打响了价格战。到了下半年，更是发起了更为猛烈地攻势，从入门级A级到顶配S级，从轿车到SUV，几乎所有车型都加入了让利行列，最高优惠幅度达到 15%。
汽车之家研究院数据显示，2025年6月，奔驰的单车均价为38.16万元，同比降幅达5.73。
懂车帝信息则显示，2025款EQB 260 指导价为35.20 万，当前售价已低至20.20万元起，全国最新成交价甚至仅有十几万，降价幅度十分显着。
与大幅降价相伴的，是奔驰 4S 店的 “关门潮”。
2025年1月，北京梅赛德斯 – 奔驰销售服务有限公司高级执行副总裁曾表示，2025年奔驰要在华主动优化经销商网络布局，助力经销商提升盈利。
如今看来，这波“优化”的力度着实直接且迅猛。
近段时间就有多位奔驰车主在社交平台吐槽，自己收到了4S店发来的 “分手通知”：门店已被梅赛德斯 – 奔驰官方终止授权。
这并非个别门店的偶然情况，据凤凰网《风暴眼》统计，北京鹏龙瑞星、北京鹏龙海依捷、北京运通兴驰、德州广汇之星、湖州之星、绍兴之星、东营五岳等多家门店均在这份 “分手名单” 之列。
从时间分布来看，这些门店的 “结业日” 集中在今年六七月份：北京鹏龙瑞星已于6月 24日“关门谢客”，北京运通兴驰则将结业时间定在7月28日。
与此同时，人员调整也在同步推进。
今年3月，有消息称奔驰中国正在约谈部分员工。
随后，奔驰中国发表官方声明表示，在业务整合或削减过程中，难免会涉及部分员工的工作安排。公司将严格遵守相关法律法规，以坦诚协商、友好负责的态度，为相关员工提供合情合理合法地跟进方案。
据媒体报道，本轮调整主要涉及销售、汽车金融两个体系，涵盖奔驰中国汽车销售有限公司及梅赛德斯 – 奔驰汽车金融有限公司的部分员工，研发体系暂未受到影响。
但一系列自救举措似乎仍未能扭转颓势。
无论奔驰们是否愿意承认，中国豪车市场已然迎来颠覆性变局。它们曾经固若金汤的利润堡垒，以及盘踞多年的百万顶奢 “舒适区”，正遭遇后起之秀的猛烈冲击。
在这场格局轮替的关键节点，“奔驰们” 的转型脚步，已不容再有丝毫迟疑。
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