近日，美国财长贝森特透露，与印度的贸易协议有望成为特朗普任期内首批签署的协议之一。与此同时，美国与日本、韩国的贸易谈判也进展顺利。这一系列动态引发广泛关注，美与印日韩若达成贸易协议，究竟会对中国产生怎样的影响？
特朗普4月初宣布的“对等关税”政策，原本剑指所有贸易伙伴，但印度却成为首个获得关税豁免谈判资格的国家。这一特殊待遇的背后，是美印迅速升温的战略合作：印度不仅承诺到2030年将双边贸易额提升至5000亿美元，还大幅降低美国摩托车、威士忌等商品关税，甚至计划采购F-35战斗机替代俄制装备。与此同时，美国以“关键矿产合作”“半导体供应链整合”为名，将日韩纳入同一谈判框架，试图构建一个排除中国的技术联盟。
对美国而言，这套组合拳旨在解决两大困境：一是传统关税战收效有限，2024年中美贸易逆差仍高达3000亿美元；二是新能源、半导体等领域对中国供应链的依赖不降反升，例如美国90%的太阳能板仍依赖中国。拉拢印日韩，既能分散供应链风险，又可借助印度廉价劳动力和日韩技术优势重构产业链。
短期内，四国协议可能对中国形成三重压力：印度对美出口若持续增长，将挤占中国劳动密集型产品份额，2024年印度对美出口已达775亿美元，同比增速超10%；美日韩在半导体、人工智能领域的合作，可能进一步收紧对华设备出口；美国推动印度开发稀土和海上天然气，意在削弱中国在全球资源定价权中的话语权。
但深层矛盾可能削弱协议效力。印度本土钢铁产能利用率不足75%，加征中国钢铁关税后，其基建项目成本飙升19%，反而拖累经济增长；而美国要求印度向亚马逊开放零售市场，直接冲击该国700万家夫妻店，恐引发社会动荡。中国反制手段同样精准：1月收紧稀土出口后，印度新能源车电池成本立即上涨22%，塔塔汽车生产线一度瘫痪。
另一方面，中国可进一步拓展与其他国家和地区的经贸合作，降低对单一市场依赖。近年来，中国积极推动 “一带一路” 建设，与沿线国家贸易规模不断扩大，为中国产品和服务开辟新市场空间。同时，随着国内市场不断扩大和消费升级，中国可加强内需对经济增长的支撑作用，减少经济增长对外部市场的过度依赖。
有学者指出，美国试图用19世纪关税工具解决21世纪供应链问题，实则是“用马车对抗高铁”——全球产业链的复杂嵌套，绝非政治同盟可以切割。而印度工商联合会内部报告直言，莫迪的“抵制中国”口号应改为“借力中国技术升级”，但政治正确绑架了理性决策。
当特朗普炫耀“F-35能威慑中国”时，印度工厂主正连夜蹲守海关催缴中国零件；当贝森特宣称“协议即将签署”时，沃尔玛仍在为进入印度零售市场与本土巨头苦战。或许正如网友戏言：“政客们在白宫签协议，企业家在仓库里数中国货——这就是新全球化的荒诞现实。”
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