邮轮旅游业近年来越来越受欢迎。然而随着在乘客们穿越世界各地的海洋和河流，该行业对环境的影响也受到了比以往更严格的审查。
据代表全球约95%客运邮轮的行业组织国际邮轮协会 (CLIA) 称，邮轮旅行比以往任何时候都更受欢迎。2024年，CLIA会员的邮轮数量将首次超过300艘，载客量将超过63.5万人次。
2024年，随着疫情的影响逐渐消退，CLIA见证了邮轮乘客数量的历史最高纪录——超过3170万人次乘坐邮轮，创造了1686亿美元的经济效益。预测显示，邮轮旅游业将继续增长，今年将有超过20艘邮轮下水，载客量接近4万人次。
然而，根据《海洋污染公报》，一艘中型邮轮的污染物排放量相当于1.2万辆汽车。由于长期以来对生态环境的忽视，邮轮运营商不得不响应号召，走一条更符合道德但却无法保证可持续发展的“航道”。
CLIA 会员公司的目标是到 2050 年实现“净零排放”，即排放到大气中的温室气体量与去除量达到平衡。一些公司甚至设定了更为苛刻的目标。
例如，挪威运营商 Hurtigruten 的目标是到 2030 年实现“海洋零排放”目标。这项耗资 1 亿欧元（1.137 亿美元）的计划旨在投资环境升级，最终将打造首艘由电池、可伸缩风能和太阳能帆驱动的零排放邮轮。目前该公司已在三艘邮轮上安装了混合动力电力技术，所有的经验最终将改变整个船队。
法国邮轮公司庞洛邮轮（Ponant）的“零排放”计划也着眼于2030年，利用风能和液氢燃料电池实现碳中和的跨洋航行。瑞士运营商维京邮轮（Viking）也宣布将于2026年交付一艘零排放的氢动力邮轮。
除了清洁燃料和可再生能源外，正在探索的绿色技术、基础设施和运营方案，将应用于海上和港口船舶，包括更高效、更灵活的发动机，以及更完善的清洁、废物管理、资源节约和食品采购系统和实践。
皇家加勒比邮轮前全球首席环境官表示：“为了推动邮轮行业朝着正确的方向发展，所有邮轮公司都必须遵守一些由来已久的海事标准。”
几项主要条约构成了负责任邮轮旅行的法律框架，其中最重要的是国际海事组织（IMO）的条约，其规定由船舶注册国及其停靠港口执行。此外，还有一些区域性组织，例如北极探险邮轮运营商协会和地中海邮轮港口协会，它们致力于推广对环境负责的邮轮旅行。
几十年来，大多数邮轮主要依赖重质燃料油和其他传统船用燃料（也称为船用燃料），这些燃料是从原油中提取的高硫、高温室气体产品，对环境有害。然而，这种情况正在改变。
液化天然气位居众多替代燃料之首。根据国际海事组织 (IMO) 的一份报告，液化天然气的稳步发展已使重质燃料油的使用量从 2019 年的 74% 降至 2023 年的 54%。
CLIA 宣称 LNG 是一种更清洁的船用燃料，几乎不含硫或颗粒物，并能减少氮氧化物和温室气体排放。
然而业内人士质疑，从重质燃料油转向液化天然气就像“用雪茄代替香烟”，人们常常忽视液化天然气会向大气中释放甲烷，这是一种比二氧化碳温室效应高出80倍的有毒污染物。
因此近年来，人们的注意力已转向绿色甲醇、液化沼气以及氢燃料电池、光伏/太阳能、电池储能和风能等可再生混合能源。
业内人士表示，由于目前没有一种能源被指定，邮轮公司正在斥资数十亿美元寻找不同的发展路径，不过交通与环境等环境监管机构更倾向于只考虑零碳排放方案，比如转向用氢气和氨等电子燃料。
2022年，由中国制造的“世界最大电动旅游客船”——长江三峡1号在宜昌市秭归新港码头正式下水首航，该客船可载1300 名乘客。
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