“我们不要卷价格，而是应该卷科技。汽车公司要走出中国、面向世界，向具身智能方向发展。”
在最近一次接受媒体访问时，小鹏汽车CEO何小鹏回应魏建军近期发言和比亚迪降价相关问题时，这样呼吁。
不久前，长城汽车董事长魏建军提到汽车行业无序竞争对产业链的伤害，他指出，当前中国汽车产业在快速发展的同时，面临资本裹挟、恶性竞争、技术趋同等严峻问题。
如果从2022年末特斯拉掀起价格战开始计算，如今中国汽车市场的价格战已经持续了两年半之久。不少汽车公司高管和业内人士预测，这场价格战的惨烈程度今年还会升级。
01 未来选车看算力
考虑到软硬件成本以及消费者接受意愿，高阶智能辅助驾驶曾经是25万以上车型的专属，相对平价的车型鲜少搭载这一功能。
日前正式上市的小鹏MONA M03 Max，在一定程度上改变了市场格局。售价12.98万元起、搭载高阶智能辅助驾驶，何小鹏称其智能辅助驾驶能力比肩行业50万级旗舰车型。
具体到配置，算力方面，搭载双OrinX芯片车型，最高算力508Tops；搭载端到端大模型，持续学习，不限路线、不限区域；拥有27个感知硬件、含3毫米波雷达、12超声波雷达。
何小鹏预测，AI未来两年将给汽车领域带来巨大变化，这一趋势正在以非线性的方式发展，也许两、三年后会到强大的指数级，“而在下一个十年，甚至下一个数十年，AI会重新定义汽车”。
眼下，AI在汽车上最主要的应用体现在智能辅助驾驶和座舱。何小鹏认为，如果说过去十年，软件从占一辆汽车的百分之几变成百分之二十，未来十年软件含AI占比可能提升至百分之五十。“也就是将来一台汽车硬件占一半，软件和AI占另外一半。”
他进一步指出，“届时大家会发现，用户可能会为不同的AI买单，就像今天大家愿意为了续航、空气悬挂、驾乘舒适度买单，只不过今天还没有达到这个指数的临界点。”
展望未来，何小鹏还提供了一个更直观的购车指标，“未来如果要买一辆智能汽车，或者买一辆更高等级的AI汽车，首先要问产品有多大算力，其次看这款车有没有能力把算力用好，再其次是有没有能力把体验做好”。
他希望小鹏能够成为AI汽车的领导者。“在小鹏汽车，智能驾驶业务的重要程度肯定是排名前三。但AI目前还没有实现全民普及，也没有实现全域，目前的智能程度也有待提升，这些是我们正在解决的事情。”
02 更看重“大脑”而非“眼睛”
业内关于智能驾驶的纯视觉和激光雷达路线争议已久。目前大致分为两派，一派汽车公司正重申激光雷达方案带来的安全冗余，另一派则偏向全面转向纯视觉方案，包括小鹏汽车。
何小鹏也分享了对此话题的思考。“如果采用多激光雷达，特别是高精度激光雷达的方案，汽车公司的研发难度会降低，但换个角度，如果希望用户获得最佳的安全保障，涵盖夜晚、城区、下雨、周边人车围绕等用车场景，车辆就需要具备环视能力。”
何小鹏用“眼睛”和“大脑”比喻两种技术路线的侧重点区别。“一种方案是拥有聪明的、向前方的眼睛，另一种是强大的大脑。我们选择了后者。”
他还表达了对选择激光雷达方案汽车制造商的理解与尊重。“有友商选择不同道路，条条道路可能都能通罗马，行业里面，我觉得大家都对，最终期望通过这场技术、安全、体验的友好比赛，能够让客户取得最优解”。
他强调，只要模型强、算法好、数据好、算力强，视觉方案带来的体验感也会很好，甚至更优。
03 “不要复现摩托车出海窘境”
据何小鹏介绍，今年小鹏的研发和飞行汽车费用加和接近100亿，与此同时公司毛利还在不断提高，亏损快速下降。他认为，当前找到适合小鹏的科技发展道路至关重要。
小鹏汽车将自身定义为高科技公司。何小鹏表示，未来十年将会推出更多座舱、飞行、动力、能源、机器人等领域的高科技产品。
而在出海方面，何小鹏透露称，未来外界将会看到包括MONA在内的小鹏完整产品系列，会在全球范围内推出左舵、右舵、纯电、增程车型，并在海外有选择地投放新车。
何小鹏特别提到，全球化是一个长线的、本地的，共赢共建的过程。“每一个国家的差异化是巨大的，我们应该做稳基础。”
他从自己上一段创业中吸取了更多经验。“我上一段创业做了很多国家，包括越南，我14年前第一次去越南的时候，发现越南全是摩托车，当时广州也全是摩托车。但我发现，越南没有中国摩托车，原因是质量不够好，所以被迫退出了越南市场。（汽车出海），我们要坚持长期主义。”
小鹏汽车2025年一季度财报电话会上，何小鹏透露，小鹏汽车预计将在今年第二季度完成五个车型的年款升级或增加配置，并在第三季度推出两款全新的重磅车型。
他预计二季度总交付量将达到10.2万至10.8万辆，同比上升237.7%至257.5%，收入预计约为175亿元至187亿元，同比上升115.7%至130.5%。
何小鹏对小鹏汽车今年的发展前景充满信心，他表示公司将在四季度实现盈利，全年实现规模自由现金流。这一预测的基础是，小鹏汽车将继续加大在AI技术和产品研发方面的投入，有望加强自我造血能力。
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