巴西和中国已于周一同意研究一条横贯大陆铁路的可行性。该铁路连接巴西大西洋沿岸和秘鲁太平洋港口钱凯，有望重塑南美贸易路线。
据巴西通讯社报道称，该谅解备忘录由巴西交通部直属的国有企业Infra S.A.与中国国家铁路集团有限公司旗下的企业中铁经济规划研究院签署。
据初步设想，这条铁路全长约4500公里（约2800英里），从巴西北部巴伊亚州的伊列乌斯延伸至西北部阿克里州的里奥布兰科，然后穿越安第斯山脉抵达秘鲁海岸。如果建成，与目前通过巴拿马运河的大西洋航线相比，该走廊可将通往亚洲的航运时间缩短多达12天。然而，目前该协议仅用于技术、环境和经济研究，预计最长持续五年。
一些估计认为，拟议项目的成本将超过700亿美元。
此协议签署之前，巴西利亚和北京就此问题进行了数月的密切接触。今年4月，中国代表团考察了巴西的菲科（东西一体化铁路）和菲奥尔（中西部一体化铁路）铁路线，这两条线路预计将成为规划中走廊的关键组成部分。
巴西总统达席尔瓦领导的政府认为，通往太平洋的通道对于加强与亚洲的联系以及促进农业和矿产出口至关重要。对中国而言，这条铁路将有助于释放利马附近钱凯大型港口的潜力。
不过这一消息又让美国开始不安。去年11月，美国总统特朗普宣布连任后不久，相关官员就呼吁对任何使用秘鲁钱凯港与中国进行贸易的公司征收高达60%的关税，这样不仅会阻碍该港口的使用，还会阻止转运现象，降低中国在该地区的经济影响力。
然而，美国提出的加税措施可能也会伤害到自身经济，特别是涉及到通过这一港口进口到美国的货物。此外，秘鲁也坚定拒绝了美国的干预要求，导致美国的“阳谋”难以得逞。
相比现有的公路和水运方式，铁路运输在运力、成本和环保方面具备显着优势，将成为巴西拓展国际贸易通道的重要支撑。
不过穿越安第斯山脉需要修建隧道和桥梁，可能会推高成本。此前估计，北部线路的造价约为720亿美元。如果该线路选择南部方案，利用现有的太平洋公路走廊来减少环境影响，成本将升至近1000亿美元。
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