对于比亚迪来说，高处不胜寒并非虚言，新的挑战正在逼近。
7月21日，彭博社分析文章指出，比亚迪面临国内增长放缓、汽车业“反内卷”与海外扩张阻力等三重挑战，全年销售目标或难达成。
彭博报道称，比亚迪近期月度销量增长已显露停滞迹象。夏季消费低迷期来临，这一趋势短期内恐难扭转。汇丰控股数据显示，比亚迪上半年市场份额出现下滑，成为市占率下滑最显着的企业之一。6月，其中国市场销量同比下滑8%，而吉利、蔚来、小米等品牌正赢得更多消费者青睐。
比亚迪在海外市场表现相对较好，预计将达成80万辆出口目标。事实上，比亚迪目前已完成近60%。不过，尽管海外销售利润率更高，有助于抵消国内市场的激进促销压力，但部分海外市场也带来了新的困难。
以沙特阿拉伯为例，比亚迪在那里有宏大计划，计划在特斯拉进入后将市场份额扩大数倍。但目前电动车在该国汽车销售的占比仅略超1%，高昂的购置成本、稀缺的充电设施及极端高温对电动车普及构成挑战。
潜力巨大的印度市场也持续阻挠比亚迪的扩张计划。尽管比亚迪在欧洲正从较低基数快速增长，但面临高关税障碍和来自传统车企的日益激烈竞争——这些老牌厂商不仅拥有消费者信任，还具备更成熟的售后网络。
行业层面，反内卷的呼声渐起。5月底，中国汽车工业协会、工业和信息化部、全国工商联汽车经销商商会、商务部等部门和行业商协会也曾先后就“反对汽车行业‘内卷式’竞争”发声，倡议新能源车企维护公平竞争秩序，不应采取无序价格战。
报道称，面对多重挑战，目前看来连年保持销量高增长的比亚迪有可能在今年罕见失手，无法完成全年销量目标。若要达标，该公司接下来每月需售出56万辆新能源汽车直到12月底，这一数字超出了其通常单月可达成的水平。比亚迪历史上单月最高销量是去年12月创下的近51.5万辆。
分析师也开始怀疑比亚迪或无法实现2025年550万辆的交付目标。市场正在持续下调预期。
德意志银行本月早些时候表示，预计比亚迪今年的批发销量将为500万辆，其中400万来自国内，100万来自海外；摩根士丹利上月将预期下调至530万辆，理由是新车型数量减少。
彭博行业研究的分析师Joanne Chen表示，若比亚迪希望保持当前轨迹，下半年需要在利润上做出让步，继续提供大幅折扣。
Edmond de Rothschild资产管理公司的基金经理Bing Yuan表示，许多市场观察人士如今较为现实地预期比亚迪全年销量约为500万辆。“我感觉这是市场的共识”。
彭博社报道称，比亚迪必须保持谨慎。该公司将在下月晚些时候公布上半年财报，并在未来几周发布7月销量数据，分析师们已严阵以待，准备审视其2025年目标是否正变得愈加遥不可及。
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