4月16日，工信部一纸通知划定了智能驾驶宣传的“高压线”——禁用“自动驾驶”“零接管”等误导性表述，强调“组合驾驶辅助”的功能边界与安全责任。短短11天后，华为联合广汽、上汽、奥迪中国等11家车企发布《智能辅助驾驶安全倡议》，以“技术先行、营销透明、用户为本、标准共建”为核心，标志着中国智能汽车行业从“技术竞赛”向“安全共识”的集体转向。这场看似突如其来的政策风暴，实则是行业野蛮生长后的必然纠偏。
政策压力下，车企连夜修改宣传物料。上海车展上，“智驾”标语集体消失，取而代之的是“智能辅助驾驶”与“安全第一”的密集强调。华为将“ADS 4.0”改称“智能辅助驾驶方案”，理想汽车将“智驾焕新版”降级为“智能焕新版”，阿维塔销售话术中删除“接管次数”等敏感词。这场“术语净化运动”背后，是行业对责任归属的重新认知——长安汽车董事长朱华荣直言：“安全是底线，不能把偶然场景夸大成全场景可用。”
华为的应对策略或许提供了参考答案——一边联合车企共建安全标准，一边加速L3级技术落地。其乾崑ADS 4.0已完成6亿公里仿真测试，为高速L3商用铺路，但对外表述始终谨慎，强调“驾驶员需保持警觉”。这种“技术激进、宣传保守”的双轨模式，既规避政策风险，又保持创新动能。Momenta CEO曹旭东表示：“规范不是枷锁，而是让真正有实力的企业脱颖而出。”
更深层的变革在于消费者认知的重塑。当“辅助驾驶”取代“自动驾驶”成为高频词，用户开始意识到方向盘背后的责任从未转移。这种认知革命，或许比技术突破更能推动行业走向成熟。有网友犀利评论：“以前觉得买车送司机，现在明白买的只是个高级副驾。”
智能驾驶的黄金时代并未终结，只是换上了更理性的底色。当资本狂欢退潮，安全与责任浮出水面，这场“急刹车”终将让行业驶向更可持续的未来。
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