世界现在已经开始习惯中国的制造电动汽车，现在下一波中国制造出口浪潮又将袭来，而且更加强劲。
随着国内需求减少，中国建筑机械巨头们正在向外寻找新的市场。
以三一重工股份有限公司为例。2020年，其83%的业务是向国内开发商销售挖掘机、起重机、混凝土搅拌机等产品。然而就在4年之后，其海外市场已占其总收入的60%以上。
三一重工并非个例，竞争对手徐工集团、中联重科和广西柳工都在积极拓展海外市场。
重点在于如何让所有挖掘机、推土机、升降机和卡车的生产线再次运转起来。与乘用车一样，电气化也为进一步颠覆行业格局提供了一条强有力的途径。
电池一般不适合用于工程机械，因为工程机械对动力的需求极高，而柴油则尤其适合满足这种需求。但咨询公司IDTechX的数据显示，随着锂离子电池制造商生产出价格更低、续航时间更长的电池组，这种情况正在改变，这些电池组通常可以持续运行长达八小时的工作时间。IDTechX去年预测，到2044年，电动建筑设备销售额将以每年21%的速度增长，达到1260亿美元。
中国制造商正好在这方面拥有优势。本土电池制造商宁德时代和比亚迪是磷酸铁锂电池市场的领导者，这种阴极材料由于其稳定性和低成本，最适合用于现场车辆。目前，本土工程机械制造商生产的电动铲斗装载机型号已占到市场上的三分之二左右。
然而挑战也在同步生长中。英国自去年12月起对中国挖掘机征收最高64.17%反倾销税，上个月底，欧盟也突然宣布对中国工程机械加征最高66.7%的关税。
不过对中国制造商来说，这并不是太大的挑战，因为“一带一路”沿线国家才是中国目前最大的客户。数据显示，2025年一季度，我国工程机械出口额达927.87亿元，同比增长8.99%，其中“一带一路”沿线国家为主要增长主引擎，中东、东盟、非洲市场出口额分别同比增长49%、49.3%、70.3%。
不仅如此，面对关税大棒，中国企业早就把组装厂建到墨西哥等地，通过北美自贸协定曲线进入欧洲。
目前，中国建筑机械出口正重点关注低排放方案，以适应全球各大城市对机械排放的要求。
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