网约车反内卷大地震，平台对司机的抽成终于降了，连一口价订单都在被叫停。
最近，滴滴、曹操、T3出行等网约车巨头一起站了出来，拍着胸脯说，要降低对司机最高抽成比例，滴滴要降到27%，曹操要降到22.5%，连高德这样的聚合平台都站了出来，要当监督员，要督促80多家网约车平台降抽成。
这背后就是平台抽成太狠被官方敲打了。
今年一季度，滴滴核心平台交易额突破了千亿，涨了13.5%，净利润是23.57亿，同比暴涨了188.14%。去年曹操出行的营收也是暴涨了37.4%，毛利从5.8%涨到8.1%。
但是平台挣得越多，司机就挣的越少，特别是网约车市场饱和之后司机更难挣钱了。
据交通运输部统计，截至2025年5月31日，全国共有385家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，环比增加3家。
网约车监管信息交互系统5月份共收到订单信息7.70亿单，环比增长5.9%。其中，聚合平台完成2.79亿单，环比增长5.6%，占总订单量的比例已达36%。
尽管网约车日活车辆、驾驶员、总订单量都有所增长，但平均到每个司机身上，订单量和营收都在下滑。《2024年全国网约车市场年报》显示，司机小时收入(IPH)抽样数据为27元，较2023年下降12.9%。
像最近太原、郑州、深圳、海口都发文提示网约车运力过剩了，比如郑州每天有6000台网约车接不到单，一些司机月入不到4000块。全国网约车司机数量4年时间暴涨到之前的2.6倍，司机的日均接单量从23单跌到了10单。这种情况下，如果还被平台高抽成的话，简直是红海变成火海，所以官方才要出手整治内卷，保护司机利益。
除了降抽成之外，最后还有西安打响保护司机第一枪，要求网约车全面暂停一口价和特惠单这种低价营销的模式。
7月14日，广东清远对滴滴出行、花小猪打车、高德出行3家网约车聚合平台进行约谈，针对司机大量投诉的订单价格偏低、平台抽佣高问题，要求平台优化调整让利价格和派单规则，不得强迫网约车司机接“一口价”订单。
7月9日，江西鹰潭召开强化网约车行业监管联席会，要求全市17家网约车平台企业停止低价竞争行为，合理制定运价规则，不得再以低于成本的价格进行宣传推广，严禁通过“一口价”、低于成本价、派特惠单等方式变相强制司机低价接单。
7月11日，河南开封对滴滴平台开展行政约谈，要求其不得以低于成本价的方式实施低价竞争，保护驾驶员的合法利益。
从“香饽饽”到“过街鼠”，“一口价”为何成了众矢之的？
“一口价”刚推出时，曾被乘客视为“省钱神器”。比如杭州乘客李女士说：“以前打快车到家要40块，一口价只要25块，还能避免司机绕路，多好啊！”但这份“便宜”，背后是司机的血泪——深圳司机李建民吐槽：“高峰期堵车半小时，一口价订单只给20块，油钱都不够！更气人的是，不开一口价就接不到单，平台派单全倾斜给特惠单，我能怎么办？”
这样的矛盾，最终爆发成了一场场冲突。2023年7月，温州一名女子坐“一口价”网约车时，司机一句“打一口价的都是穷人”，让双方争执升级，视频在网上疯传；2024年，上海一名司机因接了“一口价”订单，堵车后情绪崩溃，当场和乘客吵架……这些事件，让“一口价”从“便民服务”变成了“矛盾导火索”。
有司机说，以后终于不用一边跑一边算这趟能不能赚回油费了。
对于司机来说，清理“一口价”意味着更多的选择权和更合理的收入；对于乘客来说，意味着更透明的计价规则和更有保障的服务；对于平台来说，意味着更规范的运营和更长远的发展。毕竟，一个健康的行业，从来不是“谁牺牲谁”的博弈，而是“三方共赢”的平衡。
最后，提醒所有司机和乘客：关注当地的监管政策，维护自己的合法权益。也希望平台能真正承担起责任，让“网约车”这个便民行业，回到“便民”的本质。
当然，更多行业都在打响反内卷的战役，外卖等互联网平台光伏钢铁水泥等传统行业，最近也在官方敲打下纷纷发布了反内卷声明，三部门最近还联合发了一个《互联网平台价格行为规范》的征求意见稿，点名了平台不能够强制商家降价促销。
多管齐下反内卷，大家觉得接下来最需要反内卷的行业是哪一个呢？
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