特斯拉的销量和利润，同时史无前例的暴跌，马斯克陷入绝境之后终于坐不住了，要减少参政回归公司？
这几天刚发布的财报显示，今年一季度特斯拉营收为 193.4 亿美元，同比下降 9%，远不及分析师预期的 213.7 亿美元。净利润更是只有 4.09 亿美元，同比下降 71%，如果不是卖新能源积分赚了 5.95 亿美元，那特斯拉的财报可能会更难看。
汽车交付量连续三个季度下滑，营业利润率创2017年以来最低水平，研发投入占营收比重升至历史新高。另外，快速变化的贸易政策，对全球供应链和特斯拉的成本结构产生不利影响，汽车和能源市场的不确定性不断增加。
总之，不管是在中国、欧洲，还是美国大本营，它的销量都在挨揍。
5年前，特斯拉还是咱中国电动车的销冠，拿下新能源汽车超13%的市场份额，但今年一季度它的市场份额已经跌到5%左右了，在中国只卖了13.7万辆车，这都快是比亚迪的1/8了。有特斯拉的销售甚至说哪怕是一周无休都卖不动车，就算是一天干13个小时，一周干7天都没法达成考核标准。
这主要是因为，这两年中国品牌推出了大量特斯拉平替车型，比如小鹏MONA M03、小米SU7、智界R7、阿维塔07、极氪7X、智己LS6、乐道L60等等，都是打着平替Model 3或Model Y的旗号问世。它们往往硬件堆料更足，软件给得更慷慨，车内配置更丰富，部分性能参数更加领先。
虽然特斯拉在全球电动车市场有着最大的号召力和口碑效应，但只有3和Y两款主力产品，在面对中国品牌的“群狼战术”时，多少会有些捉襟见肘。
而放眼全球，特斯拉销量崩的更彻底，欧洲特斯拉基本全线崩盘，德国销量爆降6成，丹麦、瑞典、荷兰的销量都是五成的腰斩，法国销量跌了41%，甚至连美国加州大本营特斯拉都受不住了，市场份额十多年来头一回跌破50%降到了43.9%。
全球知名的数据公司YouGov在今年3月份调查发现，特斯拉在美国的印象评分降到了-12.7分，是自2016年该公司对特斯拉进行民调以来的最低分。并且，特斯拉在美国自由派群体中的品牌好感度暴跌至-34.9分，温和派人士的评分也低至了-9.1分，63%的被调查者明确拒绝购买特斯拉。
显然，马斯克过于鲜明个性的言行和政治立场，已经严重拉低了许多欧美人士对于特斯拉的品牌好感。
所以，马斯克在商界今年算是被灵魂暴击，身家都不是缩水了，那叫高台大跳水，跟去年12月高点比，特斯拉股价已经跌了50%左右，5万多亿市值灰飞烟灭，光蒸发的市值都能买5个比亚迪，马斯克个人财富蒸发7000多亿。华尔街将2025年交付量预期从200万下调至170万辆。
但是，真正给马斯克一记绝杀的是，他堵上一切进入的政坛也开始打压他了，连川普都说了，马斯克不久之后就会回到自己的私人公司，丢完销量又丢权力。
而且这几周马斯克出现在特朗普身边的频率明显降低了，又夺权失败又边缘化，马斯克政坛的影响力岌岌可危。
所以，马斯克也开始往后退了，说要在5月开始摇大幅减少为川普工作的时间，把精力重新投入到特斯拉业务上。消息一出，昨日特斯拉的股价开盘暴涨8%（收盘涨幅5.37%）。
咱们就是说，曾经堵上一切进政坛到底值不值，再不回头可能真要输掉一切了。
重返特斯拉后，马斯克还需在修复品牌形象、应对地缘风险与技术创新之间寻找平衡，而其政治参与或将转向更隐蔽的合作模式（如通过SpaceX获取政府订单）。
而特斯拉的未来，自然是依靠押注自动驾驶与“降本续命”。
首先，抛出一场技术豪赌——Robotaxi与FSD（全自动驾驶），计划6月在奥斯汀试点无人出租车服务，FSD订阅收入或成新增长点。
另一边，预计2025年底前实现Optimus人形机器人工厂任务能力，试图通过自动化降低人力成本。
接着，加速供应链本地化以应对关税暴涨，上海工厂产能提升与中国市场促销政策（如“5年0息”购车）成为关键支撑。
曾尝试用高端车型撬动市场需求，结果市场回响寥寥无几，特斯拉官网悄无声息关闭了选购窗口。
未来，特斯拉预计用新车型融合现款生产线技术，计划2025年下半年投产廉价车型来续命，目标年产能超300万辆。
大家觉得，马斯克现在回头还有没有翻盘的机会呢？
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