中国车企首次主动地、集体性地将账期问题摆上台面。
从6月10日到11日，车企将供应商支付账期压缩至60天内的承诺刷屏。先是6月10日晚间，中国一汽、东风汽车、广汽集团、赛力斯4家车企打响第一枪；次日凌晨，新能源车企“一哥”比亚迪跟进；11日，吉利、奇瑞、长城、零跑、北汽、小鹏等更多车企加入，汽车圈达成“集体对账”的共识。
车企们这次出奇一致的步调，绝非偶然。
第一把火来自政策高压线——6月1日正式实施的《保障中小企业款项支付条例》明确规定：大型企业采购需在60日内付款，同时禁止强制中小企业接受商业汇票、应收账款电子凭证等非现金支付方式，防止变相延长账期。违反者将面临滞纳金、信用惩戒甚至联合督查。
第二把火源于行业“内卷”的恶果。
这几年汽车价格战打来打去，在新能源领域尤为剧烈，大有不是你死就是我活的架势。从短期看，这样的价格战确实在为消费者让利，但是长此以往，不仅会降低汽车产品的质量，还会将整个汽车产业推向深渊——这已不是道德选择题，而是生死必答题。
近年来，伴随着新能源汽车的快速发展和造车新势力的崛起，我国汽车产量屡创新高，2023年—2024年连续突破3000万辆，预计今年产量还将继续增长。在规模不断扩大的同时，汽车行业利润率却逐年下降，这与汽车行业频繁上演的“价格战”不无关系。据国家统计局数据，2018年汽车行业利润率为7.3%，到2024年滑落至4.3%，今年一季度进一步降至3.9%。
那么为什么汽车圈受影响是最深最快的呢？
因为咱们中国车企向上游供应商的付款周期普遍超过120天，去年比亚迪是127天，上汽164天，蔚来195天。而海外头部车企账期一般是60—90天，都没有我们这么长的，付款周期越长，车企过的就越舒服，拿了货可以先赊账，资金的周转压力少了，但是把资金链压力转嫁给上游了。
所以，汽车供应链已经开始扛不住了，中国钢铁工业协会昨天就罕见发文，痛批国内车企，说他们不光搞价格战，把上游钢铁利润几乎打没了，而且还拖欠账款，一些车企靠着自己的供应链金融平台拿了货不给钱，动辄拖几个月，让供应商的资金压力倍增。
不是被逼到极限，中钢协会不会发声，如果没人来管，照这个趋势走下去，那整个汽车产业链都可能会出现动乱。毕竟中国汽车供应链大而不强，几乎全是小企业，去年全球排名前10 的供应商，中国只进去了宁德时代一家，中小企业抗风险能力本来就比较差，还被强势的车企压价格拖账款，这不是给骆驼压稻草嘛。
那么，这60天账期真能救命？
能，简直是给供应商插上氧气管，原来压半年一年的钱，现在2个月内落袋。供应商不用天天跑银行求贷款，省下的利息全是真金白银的利润。有人估算，这会使中小企业现金流周转率提升25%，相当于为产业链“毛细血管” 疏通梗阻，让零部件企业敢投入、敢扩产。
而且，供应链的风险也大大降低，供应商不断粮，车企不断供。过去“车企一打喷嚏，供应商就肺炎”的脆弱链条，终于能够硬气起来了。
车企现金流扛得住吗？
有测算说，全行业执行60天账期，主流车企年资金成本可能增加数百亿。压力山大？但看看一汽、东风怎么做——砍掉40%审批流程，数字化系统把对账时间从15天压到3天。
原来拖账期上的懒政，现在成了倒逼管理升级的鞭子！
要知道，汽车工业在中国经济里面的重要程度不输房地产，去年占了全国GDP的10%，产业链太长，牵扯面太广，当年某大就是因为地产供应链太长，牵扯到太多供应商的饭碗，它的暴雷才会影响面那么广。
而中国汽车想真正没有隐患的腾飞起来，就必须要把这些供应链危机提前扫除，不能只有车企吃饱，整个上游跌倒。
中国汽车的崛起，离不开所有产业链伙伴的共同努力。这次头部车企们积极响应国家政策和行业倡议，用实际行动维护市场秩序，保障供应链健康，无疑是行业发展中的一个里程碑。
有理由相信，在各方的携手努力下，中国汽车产业将迎来一个更加健康、更加繁荣的明天！期待未来的中国汽车，不仅仅在销量上傲视群雄，更能在技术、品质、服务和产业链生态上，成为全球汽车工业的典范！
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