尽管美国自今年4月起针对中国制造的船舶征收了高额港口费，但这并没有阻止全球买家订购中国船舶的脚步。据信，包括全球最大的航运公司地中海航运公司在内的大型航运公司仍选择继续与中国船厂合作，原因是中国的造船实力难以取代。
本周在奥斯陆举行的挪威航运论坛上，地中海航运高级副总裁洛朗表示：“港口费不会成为从中国订购更多船舶的障碍。”
洛朗一方面称赞了美国重振造船业的努力，但另一方面仍表示，“中国造船公司有能力、有实力，因此今后仍将继续在中国建造船舶”。
国际海事组织希望全球航运业在未来25年左右实现净零排放。为此，各国公司都在加大对绿色燃料等脱碳技术的投资，这导致近年来新船订单显着增加。
然而对美国造船业来说，复苏不是“一朝一夕”能实现的。
首先，美国的造船成本就是天文数字。由于长时间依赖进口，美国现在每年造船的产能大约是1.5艘，而中国几乎平均每五天就要交付一艘新船。花费方面，美国的成本接近亚洲的五倍。
其次，鉴于美国工业基础薄弱，多数企业早已选择中国的供应链。总部位于日内瓦的地中海航运公司在中国几家大型造船厂都有船舶在建，包括舟山长宏国际造船厂、广船国际造船厂和恒力重工。
事实上，地中海航运并非唯一一家认为中国造船厂在不久的将来不可替代的船东。日本大型航运公司商船三井上月底表示，出于中美之间贸易冲突的考量，将暂停接收来自中国的液化天然气运输船订单，但同时考虑中国的船厂。
“全球只有少数船厂能够建造高质量的液化天然气运输船，以提供稳定的液化天然气运输，而中国船厂是确保采购来源多元化和灵活性的重要合作伙伴。”
航运数据提供商克拉克森研究公司上周表示，今年前四个月，新船订单的修正总吨位为1260万吨，中国获得了其中54%的订单，其次是韩国的22%。
凭借着绿色船舶技术的领先地位，以及中国的低成本、强供应优势，中国造船业的影响力已深入全球，尽管近期美国的贸易政策推迟了部分客户的订货决定，但在压倒性的综合实力面前，中国预计仍是多数航运公司的首选。
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